20 тебе на 12 уровне виднее конечно ...

21 а уровень причем тут?

у меня не очень большой левел, поэтому не знаю будет ли полезно моё мнение, но выскажусь: в зависимости от стиля вождения лучшее торможение может нивелировать разницу в управляемости. Хуже управляемость и ты начинаешь больше (чаще) поворачивать, и реже но эффективнее тормозить. Поэтому подсчет по 10 у меня не информативен. Разница разгона в 5 единиц (в моём случае это 10%) в гонках не имеет большого значения, имхо.

22 в том, что чем выше уровень, тем характеристики разгон+управление приобретают в совокупности большее значение. ты же вообще высказался не ф тему, тут идет разговор о влиянии характеристик, а не о том, сколько у тебя бабла.

вообщем то до введения тюнинга (который сейчас можно надевать на любые тачки) пререгатвной была управляемость. А на старших уровнях тада вообще не было выбора, т.к. машин то было раз и опчелся. Впринципе и щас я считаю пререгативной управляемость, но так как нужно кататься на машинах действительно одного привода (для его прокачивания), выбора тут уже остается мало.

P.S. : а если честно, картинг рулит :)

+25 если я ваще правильно понял про что тут речь :))

26

Завхозик, все правильно, милый.

Еще раз, для непонятливых - меня очень сильно интересует какой из параметров, и/или сумма параметров, и/или сумма параметров, умноженных на коэффициент частоты использования (советую вот конкретно этим не заморачиваться, это уже я посчитаю сама) вы приоритетено используете при оценке эффективности юзания той или иной тачки.

статистика гонки:
ходов - 27
100% разгон - 16
100% торможение - 1
100% поворот - 9
разгон+поворот - 4

эльтек, тохус ... как вы так считаете? объясните принцип, я тож посчитаю )

29 считают количество раз , где они по максимуму использовали разгон, тормажение и т.д.

29. после каждого хода отмечаю, разгонялся ли я, тормозил или поворачивал по максимуму.

ну тут еще смотря кто будет вести статистику , мож гонщик очень осторожный и едит не в полную силу

6 угу я б посмотрел как ты на такой машине ехал

я ездить не умею ваще,левел у меня не большой,но выскажусь...когда взял интегру,а все были на фордах-было катастрофски тяжело...там если кто забыл разница дето в 10 в торможении в пользу интегры,дето в 2 в разгоне и максималке,но я проигрывал дето 7-10 в управляимости...как только пересел на мазду,и начал ездить с такими же маздами начал выигрывать...поэтому для себя сделал вывод что управление и разгон-первоочередные...для меня...=)))

Комментить не буду, ибо нужно тока собрать мнение игроков. © Кира =))))

разгон+управляемость, макс скорость - ф топку!!!

я ездить не умею ваще,левел у меня не большой, но управляемость никагда не считал главным параметром, или даже вторым по главности. Разгон и торможение.

37)) скромняга
А вообще канечно управляемость важна, но и разгон с торможением тоже. Всё вобщем-то от трассы зависит. При нынешнем обилии поворотов наверное все же управляемость важная штука.

по мне, так управляемость плюс торможение. Разгон - не играет особой роли +-3

Разгон только на очевидных прямых и при признаках поворота сбавляю скорость с уходом на управляемость. Управляемость - главный критерий, потом торможение и разгон с приоритетом в разгон. торможение наименее ценный критерий. ну и разгон в моем понимании это совокупность максималки и непосредственно разгона, т.к. то как машина набирает ход на прямую зависит от обоих этих параметров на всем отрезке скоростей 20-Max
Speed_on_next_turn=CurrentSpeed+uskor*K*(1-CurrentSpeed/MaxSpeed)

K=константа, равная 0,7245 (формула выводилась мною задолго до введения привода так что результат получился заслуживающим доверия)
CurrentSpeed= текущая скорость автомобиля
MaxSpeed=Максимальная скорость автомобиля
uskor=ускорение автомобиля согласно его характеристикам