{Gif - анимация пере/делана fistulka -------------------->
Екатеринбург
========
_________________
Сверх прочность.
Зрелище было завораживающим и абсолютно ирреальным. Словно магистральный
тепловоз неким образом покинул рельсы, оказался на подмосковной грунтовке и теперь несся на нас с невероятной скоростью. Боком. В заносе!
А ранним утром эти два КамАЗа стояли возле московской гостиницы в Измайлово. Белые кабины с наружными дугами безопасности, раллийные «люстры» из шести дополнительных фар, синий горбатый кузов. Все как в телерепортажах с ралли-рейдов Париж—Дакар. В Москве команда КамАЗ-Мастер оказалась проездом — на пути из Туниса домой, в Набережные Челны.
Спортсмены выглядели уставшими. За их плечами — тысячи километров пройденного пути, семь этапов выигранного ралли-рейда Оптик 2000 Тунис 2001. Однако ребята согласились немного задержаться и съездить на Дмитровский полигон — специально для Авторевю и для журнала Автоспорт.
— Скорпиона видел? — Механик Владимир Голуб открывает бортовой ящик и достает прозрачную пластиковую бутылочку из-под минеральной воды. Бутылка на треть заполнена ярко-желтым песком, на котором мирно сидят два скорпиончика. Зеленые, полупрозрачные, похожие на живых креветок. И только кончики угрожающе загнутых жал — черные.
— Утром стали собирать палатку — а они под полом сидят. Вот, взял с собой. Я же по знаку — Скорпион.
После короткого совещания забираемся в кабины. Ногу — на подножку, рукой хватаюсь за поручень на передней панели, подтягиваюсь... Высоко! Внутри — обтянутые поролоном трубы каркаса безопасности и три одинаковых гоночных кресла Sparсo. Среднее сиденье выдвинуто чуть вперед, а все пространство перед ним занято консолью с навигационными приборами. Это место штурмана. А на третьем кресле в гонке обычно сидит механик.
Пока под мерное и приглушенное урчание дизелей КамАЗы выруливают со стоянки, обмениваемся первыми фразами с гонщиком Владимиром Чагиным.
— Как гонка, удачная?
— Вполне. Были Мерседесы, Рено. Мы — первые в классе грузовиков. На второй машине выступали испанцы-«арендаторы» — гонщик Рафаэль Тибо и его штурман Мартинес. Но у них возникли проблемы со здоровьем. Сначала стало плохо Рафе Тибо, но он потом оклемался. Ехал, правда, с шейным корсетом — знаешь, как у картингистов. А вот штурмана, Мартинеса, после очередного этапа увезли с кровоизлиянием в мозг, и экипаж сошел...
Мы уже на Дмитровском шоссе. Идем в левом ряду, 140 км/ч. Чагин ведет машину аккуратно, сторонясь при обгонах легковушек. Какими букашками они выглядят отсюда, из кабины этого внедорожного монстра!
Встречные КамАЗы приветственно мигают фарами. Популярность.
— Да уж, — ворчит Чагин. — Когда мы возвращаемся с гонки, то приплываем на пароме в Питер, а оттуда выезжаем рано утром, вместе с обычными грузовиками. И в Москве оказываемся тоже вместе с ними! Только разгонишься — тут же тормозит очередной гаишник. Денег с нас не берут. Но каждый хочет поговорить! Пятнадцать минут общения — и выигрыша во времени как не бывало.
На Дмитровке, к счастью, патрулей с радарами сегодня нет. Когда поток легковушек на дороге иссякает, Владимир прибавляет газ. Стрелка тахографа взбирается по шкале — 150, 160 км/ч... Но скорость совсем не ощущается! Даже в поворотах огромный грузовик несется по шоссе уверенно и с какой-то особенной легкостью.
— Хорошо идет, правда? — Чагин рад показать достоинства автомобиля. — Скорость для этой машины со 120 км/ч только начинается. А «максималка» должна быть около 186 км/ч — это мы проверяли на Дмитровском полигоне в 1995 году, сразу после постройки. Теперь проверим еще раз...
На полигоне решаем «развести» машины. КамАЗ Чагина сразу отправится для замеров на динамометрическую дорогу, а второй грузовик будем использовать для изучения конструкции и фотосъемки. Но сначала — полдник. Ребята откидывают крышку нижнего бортового ящика, и получается удобный столик. Секция борта над столиком поднимается вверх на газовых упорах и становится уютным навесом. Теперь можно перекусить — и одновременно взглянуть на двигатель. Ведь откидные секции бортов — это «крышки капота»!
В отличие от обычного КамАЗа, раллийный имеет центральномоторную компоновку. За кабиной, между мостами, продольно установлен V-образный восьмицилиндровый дизель, построенный в Ярославле на базе двигателя Тутаевского моторного завода (такие устанавливаются на СуперМАЗы). Семнадцать литров рабочего объема, раздельные головки цилиндров, два мощных турбокомпрессора Holset, промежуточный охладитель наддувочного воздуха. Мощность — 850 л.с.!
— В гонке — больше ста литров на сто километров, — пожимают плечами ребята. — Двух баков, по 420 литров каждый, едва хватает на 800 километров наиболее протяженных этапов. К финишу приезжаем налегке.
Раллийный КамАЗ можно назвать грузовиком лишь с натяжкой. Кузов здесь — только крыша для силового агрегата. Панели бортов закреплены на мощной пространственной раме из труб. http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n09/kamaz/kamaz
